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汽輪機調節和保護裝置的動作都是以油作為工作介質，支持軸承和推力軸承也需要大量的油來潤滑和冷卻。因此汽輪機的潤滑系統、供油系統、調節系統和保護系統密切聯系在一起構成汽輪機的油系統，保證汽輪機發電機組的正常運行。汽輪機的油系統按條件可分為兩組。組是低壓油系統，包括潤滑系統的油管道，供給電動給水泵液力連軸器用油的管道，以及氫冷發電機密封系統油管道，一般潤滑油系統的油壓不超過0.3MPa。第二組有調節系統和保護系統的油管道。在這個系統里，油既是傳遞調節脈沖的介質，又是液壓伺服機構的工...

潤滑系統的設計、油系統投運前的條件、新油的質量、系統的運行環境、污染、補油率、油品的維護哦儲存等多種因素都可能導致汽輪機油發生劣化。現就潤滑系統的設計、油系統投運前的條件詳加說明。1、潤滑系統的設計現代汽輪機的潤滑油系統的設計大致相似，包括油箱、油泵、油管道、冷油器、過濾裝置等設備。油箱的設計關系到油品在油箱的停留時間，即與油品的空氣分離和水分離效果有關，過濾裝置的設計與油品的污染度有關。好的系統設計可使汽輪機油中含有的空氣和水分得到一定程度的分離，并可盡量減少油品的污染。2...

汽車潤滑油在維修保養時使用的頻率非常高。潤滑油除了能保護發動機、減少換油的次數外，還能節省汽油開銷。在這個季節，同時也要注意不要因潤滑油使用不當引起汽車故障，“不當”的使用方法一般源于車友對潤滑油的四種“誤解”。誤解一：潤滑油能多加就多加潤滑油量應該控制在機油尺的上、下刻度線之間為好。因為潤滑油過多就會從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積炭。這些積炭會提高發動機壓縮比，增加產生爆震的傾向;積炭在汽缸內呈紅熱狀態還容易引起早燃，如落入汽缸會加劇汽缸和活塞的磨損，還會加速污染...

在油品使用過程中，只有了解了各種油品的特點性能，才能夠得心應手。單級油和多級油都有哪些性能特點呢？單級油粘度由低到高依次是：冬季用油0W、5W、10W、15W、20W、25W，夏季用油20、30、40、50、60。單級油的特點是：價格便宜，使用溫度范圍窄，冷啟動效果差，燃料經濟性差多級油粘度由低到高依次是：0W/20、5W/30、10W/30、15W/40(冬夏兩用)、20W/50、25W/60。多級油的特點是：有良好的冷啟動性能，提高燃油經濟性與使用單級油相比一般可降低2-...

潤滑油在使用過程中受到物理化學的作用，以及污染的影響而發生衰變，使潤滑油物理性質發生變化，不能很好保護內燃機時，就需要更換。(1)受到高溫和機械剪切的影響：輕組分蒸發表現出油耗和粘度的增加，機械剪切可造成粘度暫時下降，這些都使潤滑油狀態發生變化。編輯搜圖試試搜索近似圖片請點擊輸入圖片描述(2)氧化硝化變質：內燃機油在使用條件下，或者由于高溫、空氣以及金屬催化的作用發生氧化，或者高溫貧染情況下發生硝化，都會生成膠質和瀝青質，形成積碳或油泥，進一步造成部件的腐蝕、粘環、堵塞過濾器...

機油是汽車的“血液”，在汽車使用中*，但是也并不是越多就越好，機油使用的4個誤區車主們要注意了。誤區1：機油只添不換經常添加機油保證機油的數量是正確的，但是由于在使用過程中，機油難免會摻進各種雜質而變質，所以也要定期的更換機油。另外，機濾也需要定期更換，否則堵塞的雜質也會影響機油的正常工作。誤區2：添加劑用處大真正的機油是具備多種發動機保護功能的成品，配方中已含有多種添加劑，其中包括抗磨劑，而且機油講究配方的均衡以保障各種性能的充分發揮。自行添加其他添加劑不僅不能給車輛帶來額...

炎炎夏天，換季更換黏度較高的潤滑油成為了廣大車主夏季養護的重點之一。然而，近期卻發現了一個奇怪的現象：由于缺乏對潤滑油黏度的了解，部分車主過分追求更換*黏度的潤滑油，甚至把機油倒出來親“手”驗證黏度；還有一部分車主更換潤滑油后發現油壓表是升高了，但是吸膜油泥卻增多了，動力也明顯下降了本想好好護理愛車，沒想到反而增加了愛車的負擔，讓愛車“心力交瘁”。這使得很多車主百思不得其解：到底夏季該如何選用潤滑油？到底夏季用潤滑油是不是越黏越好？潤滑油并非黏度越高就越好潤滑油的黏度對發動機...

我們都知道，“燒機油”對車輛的危害非常大，不僅會使車輛氧傳感器過快損壞，導致燃燒室的積碳增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良后果，嚴重者會因發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高，甚至存在事故隱患。但對于普通車主，怎樣辨別愛車是否存在“燒機油”現象呢？◆案例車主王先生3個月前購買了一款中級車型，卻發現車輛在行駛3個月后，機油消耗很大。是否新車出現了“燒機油”現象？王先生非常緊張，立即就將愛車開往4S店檢測，但師傅檢測后卻說機油...